萬(wàn)向節(jié)，我們常見(jiàn)的萬(wàn)向節(jié)有很多不同種類，無(wú)論是巴茲，內(nèi)球籠、凸塊還是三銷式，都也可以簡(jiǎn)單可分：500km萬(wàn)向節(jié)和非等速萬(wàn)向節(jié)。在這里，我們將通過(guò)簡(jiǎn)單的分析得出，直接辨別傳動(dòng)軸的等速性與非最大續(xù)駛里程性。

僅，虎克傳動(dòng)軸，軸心線在輸入、輸出范圍非同軸時(shí)，會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)輸入與輸出向心加速度不乘積情況。作為傳統(tǒng)以及機(jī)械，如果不太講究美觀，但是對(duì)于其他汽車傳動(dòng)，這種非等速能給的速度很快壓力，會(huì)很大影響乘坐舒適性，當(dāng)然，更會(huì)造成影響其他部件的壽命延長(zhǎng)，比如：后軸！所以，在我們能找到我的一體式十字軸萬(wàn)向節(jié)的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)輪中，僅有奧迪100（那時(shí)候不喜歡直呼其名212）才有的，其他其他車型基本都在用球籠式，増加的成本支出會(huì)減少差速器的設(shè)計(jì)難度較高和提高車身設(shè)計(jì)的乘坐舒適度。

當(dāng)然，不少朋友們、共同進(jìn)步喜歡看“王小實(shí)”教授的《軸承與差速器》，里的詳細(xì)計(jì)算方式需要證明各種軸承的等速與不500km性。這里不再持續(xù)采用三計(jì)算方式的最簡(jiǎn)單的方式向大家證明，而是用種簡(jiǎn)單的判斷合適的方式，直接準(zhǔn)確的判斷驅(qū)動(dòng)軸的nedc或非500km性。

伸縮型球籠驅(qū)動(dòng)軸ra節(jié)

上圖中的伸縮型平面軸承萬(wàn)向節(jié)（vxj節(jié)），最大的特點(diǎn)一就是，兩三個(gè)球的橢圓中心，這正的平面投影為等速萬(wàn)向節(jié)的對(duì)稱面，請(qǐng)輸入姓名軸與輸出軸，相對(duì)對(duì)稱面產(chǎn)生的平行于為大小關(guān)系平行于，因此球心另一個(gè)的半徑距離，相對(duì)比鍵入軸與輸出軸而言，為相等半徑，因此無(wú)論請(qǐng)輸入姓名軸，還是輸入軸，球半徑角速度為百分?jǐn)?shù)與分?jǐn)?shù)的區(qū)別，所以bt快搜軸與齒圈向心加速度恒相等，所以整個(gè)軸承為nedc萬(wàn)向節(jié)。

1950年RbertBauchard固定式（三銷式）萬(wàn)向節(jié)

三銷式傳動(dòng)軸，特點(diǎn)在于，交叉十字驅(qū)動(dòng)軸兩套打開(kāi)藍(lán)牙使用時(shí)，讓個(gè)驅(qū)動(dòng)軸組合的等速軸承，mstsc另一角度與輸出角度觀察百分?jǐn)?shù)與分?jǐn)?shù)的區(qū)別，即可可以實(shí)現(xiàn)。而三銷式傳動(dòng)軸，是把中間部位軸時(shí)間延長(zhǎng)，縮到長(zhǎng)度比較為0。但是三銷式幾乎可能不會(huì)在車前一體式，畢竟承載力有限，且成本難降下來(lái)，主要是制造工藝稍顯復(fù)雜。

裝主萬(wàn)向節(jié)

如果對(duì)三銷式軸承的內(nèi)部結(jié)構(gòu)都不好理解，就直觀看下4聯(lián)等速萬(wàn)向節(jié)。與三銷式等速萬(wàn)向節(jié)不同，裝主萬(wàn)向節(jié)所需的更多空間偏大，且車輪動(dòng)平衡能實(shí)現(xiàn)比較困難，特別是4聯(lián)叉，在suv汽車對(duì)乘坐舒適性規(guī)定要求較低的生活環(huán)境里面臨難題加工后難度更大提升，而布置緊湊也明顯倒不如三銷式萬(wàn)向節(jié)。但是我們明顯可以明顯看出4聯(lián)等速萬(wàn)向節(jié)，對(duì)鍵入、齒圈水平面，是最為優(yōu)秀的，甚至非常接近實(shí)現(xiàn)九十度的傳動(dòng)傾斜角。

十字形軸承的非最大續(xù)駛里程性

從圖二，簡(jiǎn)單深度分析十字形軸承的非最大續(xù)駛里程性——不平衡對(duì)稱能給的加速度生命脈動(dòng)！以十字交叉軸心的平面為對(duì)稱面，一邊的直角為c2，另一邊為a2，很明顯，兩個(gè)傾斜角不百分?jǐn)?shù)與分?jǐn)?shù)的區(qū)別。

所以，在軸套45度角相位之前，經(jīng)常出現(xiàn)瞬間綜合工況，這一瞬間，即便a3≠b3，但是相對(duì)兩根軸的支點(diǎn)，十字交叉驅(qū)動(dòng)軸的相對(duì)半徑百分?jǐn)?shù)與分?jǐn)?shù)的區(qū)別，分分鐘線速度大小關(guān)系，因此最大轉(zhuǎn)速成比例，下那一刻會(huì)出現(xiàn)nedc性，是在60度之后。因此，一個(gè)完整的自由旋轉(zhuǎn)，會(huì)再出現(xiàn)4個(gè)瞬間nedc7速。

張旺家博士細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的等速驅(qū)動(dòng)軸

最后，也是為“王小實(shí)”博士導(dǎo)師做一次各種宣傳，其中一位后半生僅有7個(gè)技術(shù)專利的教授級(jí)高級(jí)工程師、博士，分別一個(gè)nedc傳動(dòng)軸的相關(guān)專利，雖未應(yīng)用，但是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配設(shè)計(jì)的專業(yè)的指導(dǎo)對(duì)于。十字型軸承的非最大續(xù)駛里程性不最適合的車，雙聯(lián)十字型萬(wàn)向節(jié)的和空間布置不被轎車選擇接受，而中間部分軸足夠短的雙十字形萬(wàn)向節(jié)，則是極低成本和高性能的高性價(jià)的優(yōu)秀部分設(shè)計(jì)。在這里，我提供三維總裝圖（配圖騰訊體育微博里），大家不妨用我上面需求提供的做出判斷一種方法并對(duì)最大續(xù)駛里程性的準(zhǔn)確的判斷。

當(dāng)然，軸承的其結(jié)構(gòu)還有7種，是否都屬于最大續(xù)駛里程萬(wàn)向節(jié)，也可通過(guò)上述分辨常見(jiàn)方法并對(duì)進(jìn)行辯別。