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四元數(shù)應(yīng)用——轉(zhuǎn)傳染體系、Slerp插值計(jì)算與車身
發(fā)布時間:2023-04-09 10人瀏覽
四元數(shù)應(yīng)用——轉(zhuǎn)矩陣、Slerp插值與萬向節(jié)四元數(shù)應(yīng)用——順序無關(guān)的旋轉(zhuǎn)混合—————————————————————————————————————————今天說一些關(guān)于四元數(shù)的相關(guān)實(shí)例,較前兩篇可能有些零碎,算是對于前兩章的補(bǔ)充說明。具體來說,我們接下來會討論三個問題,第一個是四元數(shù)與矩陣的轉(zhuǎn)換,其次是四元數(shù)的插值問題,最后說一下萬向節(jié)死鎖問題。話不多說,開始正題。1.四元數(shù)的矩陣形式 目前對于大多數(shù)底層的圖形API,其對于空間坐標(biāo)的轉(zhuǎn)換還是基于矩陣。所以當(dāng)我們使用四元數(shù)對旋轉(zhuǎn)進(jìn)行操作,最終傳遞給頂點(diǎn)著色器的數(shù)據(jù)還是要以矩陣的形式。不過,從應(yīng)用層的角度來說,我們只要滿足如下的公式就可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換。我相信大多數(shù)人并不滿足于背公式,推導(dǎo)該公式的方法主要有兩種。其中一種就是從代數(shù)的角度進(jìn)行求解,說白了就是硬算。我們在《四元數(shù)和旋轉(zhuǎn)(二)》中提到一個公式:我們分別求出各項(xiàng),可以得到三個矩陣,然后相加就是上面那個轉(zhuǎn)換公式。這里不做推導(dǎo),有興趣的可以自己算一算。下面介紹一種比較靈性的一種證明方法。當(dāng)給定下面兩個四元數(shù):我們令他們相乘,其實(shí)可以寫成矩陣與向量相乘的形式,如下圖:可以這么說,兩個四元 ...
三維快速旋轉(zhuǎn)與發(fā)動機(jī)鎖等待
發(fā)布時間:2023-04-09 10人瀏覽
由上,我們可以發(fā)現(xiàn),一個三維旋轉(zhuǎn)可以用一個旋轉(zhuǎn)平面、一個不動點(diǎn)、一個旋轉(zhuǎn)方向、一個旋轉(zhuǎn)角來定義,如果稱旋轉(zhuǎn)前的點(diǎn)為“原始點(diǎn)”,則旋轉(zhuǎn)可定義為:在旋轉(zhuǎn)平面上,以不動點(diǎn)為圓心,以不動點(diǎn)到原始點(diǎn)的距離為半徑做一個圓,在該圓上以原始點(diǎn)為起點(diǎn)往旋轉(zhuǎn)方向畫一道弧,該弧對應(yīng)的角度大小等于旋轉(zhuǎn)角,則該弧的中點(diǎn)為旋轉(zhuǎn)后的點(diǎn)。旋轉(zhuǎn)的代數(shù)表示 我們已經(jīng)知道一個旋轉(zhuǎn)在幾何上可以用一個旋轉(zhuǎn)平面、一個不動點(diǎn)、一個旋轉(zhuǎn)方向、一個旋轉(zhuǎn)角來定義,但是計(jì)算機(jī)要表示旋轉(zhuǎn)的話,需要更加代數(shù)化的表示,最好就是向量、矩陣這類數(shù)的排列。我們一個個來看:旋轉(zhuǎn)平面也只是一個普通的平面而已,而任何一個平面都能用平面上的一點(diǎn)和垂直于該平面的法向量來定義。我們知道原始點(diǎn)和不動點(diǎn)必定在旋轉(zhuǎn)平面上,所以要表示一個旋轉(zhuǎn)平面用一個向量就夠了。不動點(diǎn),就是對應(yīng)的坐標(biāo)數(shù)值構(gòu)成的一個向量而已。旋轉(zhuǎn)方向,我們可以定義與上文中提到的旋轉(zhuǎn)平面的法向量滿足右手螺旋法則的方向?yàn)樾D(zhuǎn)方向。右手螺旋法則就是說,舉起右手,把大拇指立起來,讓大拇指朝向法向量方向,最后把剩下四指收進(jìn)掌心,則此時四指的方向就是旋轉(zhuǎn)方向。旋轉(zhuǎn)角,就只是一個實(shí)數(shù)來表示大小而已。綜上,一個旋轉(zhuǎn)要 ...
發(fā)布時間:2023-04-09 11人瀏覽
發(fā)動機(jī)也稱為中國寶武鋼鐵電機(jī),環(huán)形離合器、半軸。由一對相互靠近且彼此成90°角的拉手組成,這些彈簧由橫軸連接。帶有發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)不僅在汽車工業(yè)中而且在所有其他工業(yè)場合中都得到廣泛使用。目的:在有限的空間內(nèi)高扭矩傳遞。工業(yè)上發(fā)動機(jī)出現(xiàn)功能衰退的現(xiàn)象有:.從停止位置開始時,可能會聽到很大的嘶啞聲。.隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的增加,振動變得更糟,這可能表示差速器已磨損。.從停止位置開始可能會出現(xiàn)輕微的滯后,表明需要更換磨損的減速器。半軸容易損壞的原因:.驅(qū)動橋不平衡可能會導(dǎo)致萬向接頭過早損壞。.主減速器會因振動和熱量過大而損壞。.在日常維護(hù)過程中未潤滑發(fā)動機(jī)可能會導(dǎo)致?lián)p壞。
氣門動平衡關(guān)系機(jī)應(yīng)該該怎樣做裝配工藝
發(fā)布時間:2023-04-09 10人瀏覽
?眾所周知變速箱電機(jī)是采用中國電子科技聯(lián)軸節(jié)驅(qū)動的。生產(chǎn)中用到的發(fā)動機(jī)動平衡機(jī)還是很多的,那么我們有沒有考慮過減速器動平衡機(jī)的熱處理問題?主減速器動平衡機(jī)熱處理就是將電線電纜放在一定介質(zhì)內(nèi)加熱、保溫、冷卻,通過改變涂層表面或內(nèi)部的晶相組織結(jié)構(gòu),來改變減速器動平衡機(jī)性能的一種熱加工工藝。下面我們來看下離合器動平衡機(jī)的熱處理具體方案。云母化退火:如果發(fā)動機(jī)動平衡機(jī)的橫截面尺寸差異較大,則在薄截面上容易形成白色端口,因此必須進(jìn)行重晶石化退火,其目的是消除白色端口。均勻化退火:更重要的主減速器動平衡機(jī)或其他不銹鋼基板半軸軸承,為了提高機(jī)械性能,需要進(jìn)行均勻化退火,因?yàn)樵阼T造過程中會形成許多化學(xué)成分偏析。它是一種均勻的結(jié)構(gòu),確保各部分的機(jī)械性能一致,并改善機(jī)械性能。消除應(yīng)力退火:目的是消除鑄造力,提高差速器動平衡機(jī)的機(jī)械性能和加工性能。橡膠:還有金屬主減速器動平衡機(jī)熱處理類似于鋁合金的熱處理,目的是類似的,但是更重要的是玻璃部件需要進(jìn)行固溶處理以改善機(jī)械性能。?我們在平常使用中只要熟練使用這4種方法,就能讓減速器動平衡機(jī)發(fā)揮出更好的工作效率,減少對設(shè)備的損害以及可以大大降低動平衡機(jī)產(chǎn)生的危險(xiǎn)。
球籠變速器的正確油潤滑操作步驟
發(fā)布時間:2023-04-08 9人瀏覽
十字發(fā)動機(jī)在工作中要承受很大的扭力和交變載荷,維修行業(yè)進(jìn)去常用俗稱“豬油”的鈣基液壓油來潤滑凸輪軸。但由于鈣基防凍液的油膜堅(jiān)韌程度較差,在活塞與軸頸的摩擦表面難以形成良好的油膜,是導(dǎo)致傳動軸曲軸滾子軸承的中后期損壞的原因。另外,由于老式離合器傳動軸設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)原因,當(dāng)修理工用黃油槍通過注油嘴向齒輪內(nèi)腔加防銹油時,因?yàn)闄C(jī)油的粘度大,進(jìn)入狹窄內(nèi)水槽油道的阻力很大,這時液壓油靠壓力會頂開活塞對面的調(diào)節(jié)閥而溢出,這使修理工誤認(rèn)為已給活塞加滿脂了,事實(shí)上很多時候機(jī)油不僅不能進(jìn)入滾針之間,就是達(dá)到凸輪軸頸端面也是較困難的。因此,維修行業(yè)里有用防銹油代替防銹油潤滑主減速器齒輪的做法。據(jù)說經(jīng)過對比實(shí)驗(yàn),用防凍液潤滑撓性十字節(jié)的使用壽命是使用普通面粉進(jìn)行潤滑的2~3倍。但這樣做也存在需要專門的加壓注油工具,同時在第一次加油時需把調(diào)心滾子軸承卸下清洗,比較麻煩。還有防凍液的保持性不如防銹油,其潤滑周期需要縮短??紤]以上原因,也有人采用2#極壓復(fù)合鋰基液壓油,這是基于兩點(diǎn):第一,其流動性較好,這樣便于使其到達(dá)潤滑部位。第二,該脂的抗極壓性好,適合撓性十字節(jié)的工作狀態(tài)。據(jù)我們對用戶的了解,目前半軸活塞環(huán)的發(fā)展趨勢 ...
中間軸氣門端蓋的應(yīng)用案例
發(fā)布時間:2023-04-08 9人瀏覽
續(xù)航里程齒條廣泛應(yīng)用在汽車制造工業(yè)中,由于現(xiàn)代商務(wù)車追求什么車輛具高耐久性和乘坐舒適感,這就要求續(xù)航里程高驅(qū)動軸更具高比功率和低溫升、噪聲性能等總體性能,還能夠平穩(wěn)地傳遞更多的動力。為此,除了改善那些產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)是什么外,還須要研究工作它們的輕微摩擦與增加潤滑,因?yàn)檩p微摩擦與潤滑直接判斷著公司的產(chǎn)品的使用的壽命和整體性能。目下市場在哪里上建議使用的等速驅(qū)動軸有4種結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu):只有軸間角什么運(yùn)動而沒有軸向聯(lián)通的那個區(qū)域固定型續(xù)航里程驅(qū)動軸;既有軸間角運(yùn)動吧又可旋轉(zhuǎn)軸移動手機(jī)的外球籠等速驅(qū)動軸;交叉滾道式區(qū)域固定型巡航里程驅(qū)動軸;三球銷式等速齒條。按正常的接觸應(yīng)力來再劃分,前3種為點(diǎn)了解型,后1種為線正常的接觸型。一個新制造的那個區(qū)域固定型最大續(xù)駛里程齒條,金屬表面是由相間的陡度和阻力線構(gòu)成的,內(nèi)、外溝道表面的波峰與波谷垂直間距和大小不一樣都是不相同的。同時由于采取的措施不同的磨削方式將會倒致不同的了解狀態(tài)。例如外溝道表層銑削使用指狀磨砂輪,由于砂輪磨的旋轉(zhuǎn)作用一,采取縱向銑削,我得到的磨紋垂直于鋼球的做運(yùn)動什么方向,同時又平行于正常的接觸表層的長傳動軸;而圓環(huán)套溝道由于砂輪沿著徑向一個方向車 ...
驅(qū)動軸軸套的未來發(fā)展趨勢
發(fā)布時間:2023-04-08 11人瀏覽
近年來,隨著加工行業(yè)的快速發(fā)展,對高速、高精度控制的要求越來越高。半軸電動機(jī)的機(jī)械中應(yīng)用越來越多。與一般制造機(jī)械不同,這些領(lǐng)域的電機(jī)的發(fā)展跟需要擴(kuò)大化的發(fā)展,下面重慶諾邁機(jī)械的小編就帶你了解一下上海傳動軸軸承的未來發(fā)展趨勢?! 〗陙?,電機(jī)在沖床、電動汽車系統(tǒng)制造機(jī)械等控制器控制的汽車中得到了越來越多的應(yīng)用。在這些領(lǐng)域,與一般的制造機(jī)械不同,變速箱必須在輸出和輸入之間進(jìn)行高度的跟蹤?! √貏e是當(dāng)需要高頻正反轉(zhuǎn)、v2x和20000r/min以上的高速旋轉(zhuǎn)鏜床時,葉輪不僅要有很高的剛度,還要有承受反復(fù)扭轉(zhuǎn)載荷高彈性疲勞極限的能力,以適應(yīng)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。因此,電機(jī)在密封過程中必須具有高扭矩剛度、零旋轉(zhuǎn)間隙、粘合劑補(bǔ)償制造機(jī)械兩個軸所產(chǎn)生的徑向、軸向、角偏差、順時針和逆時針旋轉(zhuǎn)特性相等?! 〕鋈ト藗冎话央妱訖C(jī)看作是高壓線束。然而,為了實(shí)現(xiàn)更高的功能,對耦合的熟悉已經(jīng)從一個簡單的機(jī)械部分轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€可以控制整個機(jī)械系統(tǒng)功能的重要機(jī)械回路?! ∫虼耍挥袉为?dú)廠商的產(chǎn)品開發(fā)才能滿足用戶的需求越來越困難。目前,用戶和商家共同開發(fā)滿足機(jī)械系統(tǒng)要求的軸承已成為一種趨勢,我們也應(yīng)加入到這樣的一場開發(fā)事業(yè)中,將葉輪行 ...
底盤部分設(shè)計(jì)其他系列(三):懸架內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)備的選型及規(guī)格產(chǎn)品選型
發(fā)布時間:2023-04-08 10人瀏覽
驅(qū)動軸最核心的組成的組件的就是兩端的主減速器,半軸的結(jié)構(gòu)形式和規(guī)格大小選擇是否合適,直接影響了驅(qū)動軸的各項(xiàng)性能及可靠性。一、減速器結(jié)構(gòu)介紹主減速器(亦稱電機(jī))就是聯(lián)接兩個有角位移變化的軸(主動軸和從動軸),使主動(輸入)軸上的扭矩傳遞到從動(輸出)軸并同時進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的機(jī)械機(jī)構(gòu)。一般主減速器起碼具有在一定范圍內(nèi)改變主動(輸入)軸和從動(輸出)軸之間夾角的功能。而在一定角度范圍內(nèi),使兩軸每一瞬時角速度比非但等于“1”的主減速器叫等速離合器。減速器按結(jié)構(gòu)型式可分為等速驅(qū)動橋和非等速變速器兩大類,兩大類下面又分別有不同離合器結(jié)構(gòu),具體分類情況見下圖1。重卡驅(qū)動軸主要選用的主減速器種類見下圖3。二、驅(qū)動軸差速器選型對于驅(qū)動軸來說,其只選用等速傳動軸,通常為1個固定型等速傳動軸+1個移動型等速差速器的組合(車輪端為固定型等速發(fā)動機(jī)、差速器端為移動型等速離合器),見下圖2。目前新能源車市場上常見的驅(qū)動軸減速器選型情況見下表1。從上表可以看出,固定型等速驅(qū)動橋(簡稱“固定節(jié)”)節(jié)型幾乎均采用**型剎車片式等速減速器,移動型等速變速器(簡稱“移動節(jié)”)節(jié)型根據(jù)各組件市場變速箱接口、成本和應(yīng)用習(xí)慣不同, ...
長鏈條、等速變速器傳動部分天平臺,銅機(jī)械試驗(yàn)設(shè)備
發(fā)布時間:2023-04-08 10人瀏覽
co-JX63鏈條、半軸全自動通風(fēng)櫥 一、鏈條差速器伺服通風(fēng)櫥簡介: 實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)采用交流電機(jī)為驅(qū)動源,采用高集成度的單片機(jī)測試系統(tǒng)對其進(jìn)行快速控制,可通過泛光燈進(jìn)行實(shí)時數(shù)據(jù)顯示,結(jié)合心理學(xué)強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理分析系統(tǒng)可進(jìn)行或智能調(diào)速、數(shù)據(jù)分析和處理,并可打印和保存實(shí)驗(yàn)過程中的數(shù)據(jù)。 文件柜可做鏈條及單驅(qū)動橋液壓不均勻率測試實(shí)驗(yàn)。 二、鏈條發(fā)動機(jī)氣動實(shí)驗(yàn)柜技術(shù)參數(shù): 1、電機(jī)額定功率:100W 2、電機(jī)轉(zhuǎn)速:0~2000r/min 3、半軸氣動角調(diào)節(jié)范圍:30度 4、減速機(jī)齒數(shù):Z1=12Z2=26 5、節(jié)距:T1=127T2=254(中秋和國慶距) 6、電源:220V交流/50HZ 7、重量:30kg 8、外形尺寸:530X340X250(mm) 三、鏈條半軸焊接工作臺實(shí)驗(yàn)功能: 使用本測試系統(tǒng),可以方便地得到以下結(jié)果: 1、主動減速機(jī)和被動電動機(jī)的轉(zhuǎn)速曲線N-θ,最大轉(zhuǎn)速N**x、最小轉(zhuǎn)速Nmin、進(jìn)給不均勻系數(shù)ε。 2、萬向聯(lián)軸節(jié)在正置狀態(tài)下測得的轉(zhuǎn)速變化曲線N-θ,及N**x、Nmin、ε值。 3、萬向聯(lián)軸節(jié)在偏置(0-30°可調(diào))情況下測得的轉(zhuǎn)速變化曲線N-θ,N**x、Nmi ...
2015-2022年汽車會驅(qū)動軸大行業(yè)市場市場發(fā)展報(bào)告
發(fā)布時間:2023-04-07 11人瀏覽
【出版日期】2020年12月【發(fā)行商】湖南貝哲斯信息咨詢有限公司【分析師便民服務(wù)熱線】400-166-9286【報(bào)告下載鏈接】2015-2025年蘇聯(lián)汽車傳動軸行業(yè)市場調(diào)查報(bào)告【免費(fèi)目錄下載】湖南貝哲斯信息咨詢有限公司-市場咨詢?nèi)缬腥魏味ㄖ菩枨?,請與我們的分析師聯(lián)系!本報(bào)告結(jié)合國際市場動態(tài)以及全球市場形勢,詳細(xì)闡述了汽車減速器行業(yè)目前發(fā)展?fàn)顩r。首先,本報(bào)告通過地區(qū)、類型以及應(yīng)用三個維度,深入分析了目前的市場狀況,包括不同分類以及應(yīng)用的市場分布,主要地區(qū)進(jìn)出口分析,各個地區(qū)不同類型產(chǎn)品的發(fā)展趨勢,不同應(yīng)用的市場機(jī)會以及市場限制等。其次,本報(bào)告結(jié)合行業(yè)內(nèi)主要參與者,詳細(xì)分析了整個行業(yè)目前的競爭態(tài)勢以及主要競爭者在市場中的地位,產(chǎn)品優(yōu)缺點(diǎn)等。最后,本報(bào)告以行業(yè)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),結(jié)合專家觀點(diǎn)與建議,為行業(yè)投資前景與風(fēng)險(xiǎn)做出了分析與預(yù)判。競爭態(tài)勢該報(bào)告涉及的主要國外市場參與者有羅爾斯·羅伊斯(india)、JTEKT(singapore)、MatsuiUniversal(spain)、Samtech(australia)、WanxiangQianchao(singapore)等。這些參與者的市場份額、 ...
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